海报｜这，便是柬埔寨！
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14日，国内品牌黄黄黄金饰品品品仍旧维持在每克近千元的高位。周大福今天足金价格为990元/克，周六福足金999的价格为990元/克，足金999.9的价格则为1010元/克。
图 / 腾讯理财通
受此金价新高影响，4月14日，黄金概念股持续走强，湖南黄金涨停，赤峰黄金、西部黄金等涨超5%。
音讯面上，4月14日，高盛发布陈述宣告，将2025年底黄金猜测上调至每盎司3700美元，此前为3300美元。高盛本次上调起伏高达12%，为该组织年内最急进的一次上调动作。
有人排队卖，商家不敢放过夜
黄金价格的急速飙升和变化多端，让很多人始料未及。金价从3100美元飙升至3200美元，仅用11天。
据央视财经报导，不少黄金收回企业的事务量呈现大幅增加。在深圳一家黄金收回企业的事务大厅，电子屏幕上的价格快速变化，前来出手黄黄黄金饰品品品、金条的客户排队等候。
4月11日，记者来到深圳水贝黄金珠宝集散地，多位水贝店家表明，客流显着削减：“价格太高了，人天然就少了。”国润黄金董事长胡金林介绍，因为金价涨得太快，水贝商场的客流削减很显着，直接导致金料批发周转变慢。胡金林用“太张狂”描述近期黄金价格的变化，并表明当时价格下，会挑选操控金料库存。
水贝商家遍及告知记者，黄金价格在高位动摇下，不敢轻率存货，一般挑选随买随卖。
有人一个操作亏4万多
金价狂飙，有部分顾客直呼“懊悔”：“前一阵子以每克700元的价格卖掉了手上的一些黄黄黄金饰品品品，没想到价格会持续震动走高。”
但最近的金价并非单边上涨，危险仍存。4月初，黄金一度阅历大跌。据杭州网报导，杭州一家黄金珠宝公司担任人表明，这几天黄金大涨大跌的行情过分影响，“咱们干了20多年黄金生意没碰到过这样的状况。”
该担任人称：“这波创新高行情再次应验了国人买涨不买跌的心态，每克730多元的时分，还有不少客户来买金，一共预订了七八公斤，咱们货都供不上。”
4月3日，有客户在738元/克的高位，预订了2公斤黄金，可是金条还没到货，就遇上了金价接连下杀，假如依照昨日的根底金价，他短短四天就亏了4万多元。
“利息都不要了”！年轻人还能“无脑冲”吗？
年轻人成为黄金消费主力，但张狂花式买金背面危险开端隐现：有人用信用卡套现、消费贷买黄金，此前甚至有人为买金转让4%利率的大额存单，利息都不要了！
黄金价格屡次攀升，现在仍是进场的好时机吗？
“这轮金价牛市的估值逻辑不同了。”多名黄金分析师向记者表明。招商期货金融衍生品主管徐世伟称，这轮黄金牛市的中心驱动要素是“去美元化”布景下的央行购金。
亦有黄金分析师表明，黄金作为不生息财物，能够作为三年或四年的短期装备，并不主张长时间持有。一起，黄金买卖已较拥堵，不主张加杠杆。此外，四月之前黄金涨了太多，简直没人敢做空，一旦价格呈现回落，就会呈现多杀多的践踏现象。
来历：21世纪经济报导
金价再创新高！有人排队卖，有人亏4万多
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“是的，但我还在踢球的时分状况恰恰相反，我以为在阿根廷这样的球队，每个人都对咱们有很高的希望。作为球队的领导者，你有必要坚持沉着，这很重要。剧烈的竞赛中，咱们有必要头脑清醒，更重要的是，在当今足球竞赛中，不到完毕不能懈怠，咱们在国际杯的两场竞赛中就遭受了这种状况，终究时刻被扳平。球队的美德之一便是持续前进，不要失掉对方针的专心。关于教练来说，能在恰当的时分传递镇定的心情很重要。”
马斯切拉诺说，假如阿根廷U23能取得奥运会资历，希望您来带队，让梅西和迪马利亚上场，您怎么想？
“首要，我希望他们能顺畅晋级，取得奥运会参赛资历，也希望哈维能持续执教球队，他所做的作业让他名副其实。至于梅西和迪马利亚，他们有必要对此做出决议，尤其是要考虑到他们的身体，由于在美洲杯前参与奥运会并不简单，届时分会对他们进行评价，但教练必定仍是他。”
对6月美洲杯有什么希望？
“阿根廷一直都背负着压力，在这里一场平局都是不应该的，每个人都希望咱们做到最好。我总是说相同的话，咱们会竭尽全力，我从未许诺过什么，也没有什么能够许诺的，无论是曾经仍是现在。咱们许诺在和全部对手竞赛时都尽力赢得竞赛，展示阿根廷足球应有的姿态，正如咱们现在正在做的那样。”
拿了美洲杯、国际杯后规范是不是变得太高了？
“确实，规范很高，我不知道还会不会有更高的规范，我该怎么办？莫非我现在拾掇回家吗？45岁的我就这样了吗？夸姣的事必定会阅历困难的时刻，每个人都有，咱们也会有。但哪怕在困难中，咱们也有必要重回巅峰，就像咱们之前做的那样。球员生计咱们也曾遇到过顺境和窘境，到那时咱们才干真的看清自己是否准备好，所以这一点也不可怕。”
几天前您和阿根廷足协主席会晤了，未来会怎么？
“当我说咱们有必要反思时，那是一个很重要的时刻，美洲杯和两年后的国际杯都是咱们有必要考虑的，首要咱们有必要清晰咱们对国家队的希望，给其他球员机遇，我以为这是正确的考虑未来的机遇，我以为这样的暂停很重要，我以为这是活跃的。”
您的合同到2026年国际停止，当梅西、迪马利亚等人不再与你们同在，您会怎么看待阿根廷？
“马拉多纳终究脱离了阿根廷，奥斯卡-鲁杰里也脱离了，巨大的球员脱离了，但阿根廷国家队还在持续前进，这会让咱们悲伤，由于他们都是巨大的球员，为球队付出了许多，除了他们，阿根廷一直是一支强壮的球队，没有他们，咱们将面对持续坚持强壮的应战，这便是咱们的方针，但他们总有一天会脱离。”
有传言梅西或许在2026年第六次参与国际杯，您以为或许吗？
“我今日能够告知你，有些球员曾在这个年纪踢过国际杯，就他而言，我不会感到惊奇，但咱们还短少许多东西，当你认识届时，你会发现如今足球的时刻过得非常快。我是这么以为的，在身体层面，我没有任何疑问，但在精力层面，这将取决于他的状况。”
艾马尔作为助教给你带来了什么？
“他是一个长于考虑的人，有着愈加开阔的视界，他和年青球队一同作业，一同也是咱们的朋友，他能让咱们镇定，从竞赛中罗致精华。有时，咱们的教练会在战术方面过于张狂，但他总是会说：‘假如优异的球员踢得好，咱们把他们放在一同，全部就会变得很简单。’有时分，你会想得太多，终究解决问题的会是他们，有点像25年前的状况，那是还没有这么多战术，靠球员们在球场上解决问题。艾马尔给咱们带来的便是‘别发疯’，和朋友一同作业总是愈加轻松。”
（zoli）
斯卡洛尼：若梅西2026年第六次参与世界杯，我不会感到惊奇
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作为亚欧交易运送线路上的重要通道，红海-苏伊士运河以其共同的地舆区位特征，成为“咽喉”之地，该区域动乱要素触动着全球交易物流价格。
2023年末以来，跟着红海形势不断严重，亚欧间海运线路也一度呈现中止，导致运送本钱和时刻添加，一些工业面对质料供给难题。
海运道路的突发“黑天鹅”，使得不少寻求跨国物流时效性的企业，将目光投向以中欧班列为代表的陆路运送方法。恰逢我国阴历新年接近，国内企业迎来出口旺季，中欧班列订舱量近期取得显着添加。
中欧班列热度升温
距阴历新年缺乏两周，中欧班列节前的发货顶峰也渐入结尾，但在坐落河南的郑州世界陆港公司门前，仍然有川流不息的大型车辆来往络绎，运送着一节节货柜驶达，再从这儿去往包含欧洲、中亚、东盟区域的40多个国家。
“相较传统海运，跨国铁路运送耗时更短，但运费也更高，此前多适用于货值较大，对运送条件要求较多的高附加值产品。但近段时刻来，的确有不少此前走海运的货品，开端转向经过铁路运送方法去往欧洲区域，中欧班列的发运量也呈现显着添加。”郑州世界陆港公司相关担任人告知证券时报记者，虽然国外圣诞节和国内新年前夕是世界物流的发货顶峰期，但本年旺季的需求量显着高于上一年同期，同比、环比都有显着添加。
据了解，自2023年11月以来，红海区域形势动乱，不只加重中东形势严重，也涉及世界海运。地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨子，都暂停了其集装箱船在红海及其毗邻海域的飞行。
红海抵触产生今后，郑州世界陆港公司订舱量显着增多。2024年1月份，该公司欧线去程班列发运数量，比较2023年12月近乎翻番添加，而欧线回程订舱量比较2023年12月也添加了71%。
海运货品向中欧班列搬运后，使得本来运力并不大的中欧班列，也呈现了货柜严重的状况，然后带动价格上涨。
据职业人士泄漏，自12月20日以来，首要班列渠道公司已连续上调运价。2023年12月29日，在中欧班列运送协调委员会秘书处（扩展）会议上，重庆、成都、西安、义乌、姑苏等其他中欧班列渠道公司遍及反应欧线1月份的订舱量呈现显着上升。
“若后续红海及邻近海域的严重形势继续加重，航运业将进一步受搅扰，那么世界供给链也将会受到冲击。将有更多的海运货品向中欧班列搬运，中欧班列的订舱量预计会进一步添加。”上述职业人士表明。
赴欧海运费暴升
中欧班列的火爆，与近期海运费用暴升、工作周期拉长不无相关。
“从上一年12月底到现在，根本一切线路价格都大幅上涨，赴欧价格更呈现翻倍状况。”上海一货代公司人员向证券时报记者举例，从上海洋山港出发到欧洲格但斯克港口的20尺货柜，当时价格为2700美元。而在红海问题之前，一个货柜的价格连900美元都不到，翻了不止三倍。不只价格上涨，运送周期也遍及添加了10天以上，乃至一些船公司官网现已不再发布确认的运送时长。
另一宁波区域货代公司人员也表明，新年前的一两个月往往是国内外贸企业出货顶峰，该时段海运费价格会常规性上涨。不论有没有红海问题，节前都会有必定程度的订单拥堵现象，只不过因为红海问题，这种“爆仓”现象愈加显着了。
“因为国内公休假日工厂停产，国外客户多会挑选在放假前要求出货。一般状况下，国内五一、十一、新年假日前都是外贸企业出货旺季。因而正常状况下，年末铺位都是严重的。而现在红海问题影响下，一些去欧洲的船公司需求绕行好望角，使得航程变长，集装箱流转周期相应添加，导致现在船公司呈现缺箱状况，铺位就愈加有限了。现在不只是赴欧洲的航线爆仓。因为船公司已开端分配美加线的集装箱供给欧线，从1月开端，美加线的价格也开端上涨，呈现爆仓状况。”上述货代公司人员表明。
在当时的价格和运送周期下，中欧班列运送相较海运存在怎样的优势？
“例如从青岛到慕尼黑，现在经过中欧班列运送，加上货品点对点送达需叠加的汽运时长，一共需求25天。而此前经过海运完成青岛至慕尼黑的货运，需求40天左右，现在时长或许要到达60天以上。在现在海运费用大涨的状况下，其价格优势相较中欧班列也已不显着。关于急于发货的企业而言，当时中欧班列的确较有性价比。”郑州世界陆港担任人表明。
郑州世界陆港担任人称，以一个轮胎客户为例，因为轮胎体积大、附加值低，以往客户超越90%的货品都是经过海运物流出口。但近期受海运周期延伸、费用翻倍的影响，客户现已开端将急单、样品、补货等需求快速送达的货品经过中欧班列发运。不过，关于不是特别急于发货的产品，现在企业仍是持有张望情绪，期望等后续海运费下调后，再行宣告。
运力难题仍然待解
虽然经过中欧班列等公路、铁路途径赴欧，能够躲避红海区域危险，更高效完成货品流转，但当下受制于运力、运价等要素，陆路运送尚无法根本性处理企业面对的运力难题。
一中部区域化工企业人士告知记者，虽然公司15%的出口货品去往欧洲区域，但因为陆路运送价格和运力等问题，现在公司仍倾向于继续经过海运方法出口。
“公司在欧洲设有库房，尚有库存，现在全体对出售的影响还能操控。红海问题后虽然部分货品经过海运需求绕行，但全体时长也就添加十多天，客户暂时能够承受。物流费用添加的部分，公司也会和下流协商分摊。”他表明。
“虽然海运费大幅上涨，但现在客户仍然更倾向于挑选走海运不走陆运。从现在海运爆仓的状况也能够看出，当时铺位仍然十分严重。”上述上海货代人士称，是否挑选走陆运，还需求结合国外客户的收货地址判别，也需求投合客户的收货习气。虽然着急出货，许多外贸商仍然挑选现在运费上涨、航程周期添加的海运方法，而一些不太着急出货的，就等着年后再发货了。
广州金控期货研究中心副总经理程小勇也称，红海危机迸发后，部分企业挑选了中欧班列向客户交给订单，但运往美国的暂时还依靠海运。因为中欧班列运力有限，外贸企业短期不或许经过陆路运送完全替代海运，所以外贸企业还需求活跃采纳办法，应对短期运费高企的调整。
他举例，外贸企业可运用集运指数（欧线）期货和场外期权确定运费本钱，或许购买运费稳妥，能够与船运公司签定长单。因为参加主体较少等原因，场外期权本钱较高，主张外贸企业首要以集运指数（欧线）期货对冲为主。
红海风云影响多职业
跨国海运运力的阶段性受限，无疑将改动许多职业的外贸格式，对产品价格、商场供需构成冲击。
以出口量占有国内全职业产值40%以上的钛白粉职业为例，近期出口本钱的进步，加之时效的添加，已推涨了海外供货的价格。
在2024年伊始发动对世界价格上调100美元/吨后，1月下旬，国内钛白粉企业再度会集宣告提价，对国内出售价格上调500元/吨至700元/吨，世界出售价格则再度上调100美元/吨。
“因为红海形势的晋级，钛白粉企业出口面对海运费上涨，出口至欧洲等地时刻也有所延伸。虽然钛白粉出口大头在南亚、东南亚、南美等地，可是仍有部分出口至欧洲、北非以及西亚等地。”隆众资讯剖析师吕晓倩表明，虽然部分外商已考虑到货品延期问题，会提早发货来躲避海运周期拉长的危险。但就现在现状而言，国内部分出产企业出货节奏已被打破，加之国内需求亦处于冷季，国内外下流及交易商多处于张望状况，钛白企业出口或有一段空白期，现在海运费上涨问题仍在商谈中，对1月份出口至欧洲等地的货品将构成必定约束。
除出口外，国内部分职业进口质料价格及供给周期也面对添加。
上海钢联不锈钢事业部剖析师石文磊介绍，近期因为红海形势问题，高品位铬精粉交易商收购本钱添加，导致土耳其精粉及阿尔巴尼亚铬块矿价格开端继续上涨。矿价居高运转，使得现在国内下流铬铁报价及议价区间小幅上移，高本钱下铁厂赢利有望渐修正。现在零售商场货源稀缺，部分工厂年后订单提早售出，工厂对节后不锈钢需求回暖看好，增强商场参加者挺价决心。
“红海问题对外贸企业影响是十分显着的。运送时刻的延伸和不确认性给外贸企业的供给链办理带来了严峻应战。”程小勇称，当时外贸出口运费本钱大涨，外贸企业出口赢利下滑。以纺织职业为例，因为红海危机，航运公司以改道为由征收附加费，我国出口集装箱运价指数大幅攀升，到1月26日当周升至1154.5点，较红海危机迸发前大幅上涨了42.7%。不只我国，东南亚国家出口至欧美国家的运价指数相同急剧上涨，例如孟加拉国到欧美的集装箱运送费用现已上涨了至少40%。
他以为，受红海形势影响，欧美订单或许会因运费暴升而撤销，然后影响我国出口交易额。因为欧美经济步入放缓或下行周期，需求缺乏导致亚洲国家的出口很难经过进步出售价格来向欧美买家转嫁不断攀升的运费本钱。
此外，原材料进口本钱攀升，也会导致产制品和原材料价格倒挂，影响外贸加工企业赢利。例如运费大幅上涨，直接影响了从西欧和埃及等首要产地出口至全球的亚麻质料价格。对纺纱厂而言，这意味着面对质料本钱的显着添加，然后影响到产品的本钱和商场竞争力。
节后海运费用或下调
受红海问题影响，12月中旬以来，国内期货商场集运指数（欧线）发动大幅上涨，缺乏15个交易日涨幅达近200%。不过从1月上旬开端，集运指数（欧线）已开端小幅回落，当时较1月初高点已现超25%的跌幅。
“1月份的确全体运费是有必定回落，但从现在能够查到的2月初运费价格看，全体动摇不显着，后续价格或仍保持高位。”上述上海区域货代人士称，年前未能成功出货的交易商仍有许多，新年往后必定还需连续宣告前期积压的货品，因而海运价格不会呈现显着下降的状况。至于年后运价是否会上涨，还需求看红海形势的改变及船公司发布的价格。
关于集运指数（欧线）期货在1月涨势回落的原因，程小勇剖析，一方面红海危机虽然导致苏伊士运河航运量下降，可是胡塞装备答应我国籍船只通航，另一方面交易所相关办法也有利于安稳集运指数（欧线）期货向现货价格回归，降低了投机性炒作。
他以为，新年后集运指数（欧线）大约首先扬后抑。中短期看，元宵节后我国企业逐步开工，积压的出口订单会会集交给，这意味着外贸企业或许货代等预订集装箱数量会短时刻攀升，短期影响集运指数价格上涨。
“中长期看，我国集装箱运力仍然过剩。集装箱船手持订单量反映造船厂当时正在制作和未来几年行将制作的船只数量，是造船竣工量的先行目标，代表着未来交给船只的潜力。2023年12月，全球集装箱船手持订单量仍旧高达679.5万TEU，虽然较上年同期的730.2万TEU显着下降，但仍是处于前史高位，且集装箱船造船竣工量在2023年末到达353艘，远高于2022年的193艘。因而，除非红海危机进一步延伸和晋级，完全切断了苏伊士运河的运送，否则从运力供需来看，海上运费很大或许高位回落。”程小勇称。
亚欧线海运价格翻倍工作周期拉长 陆路优势凸显中欧班列订舱量上涨
赵黎昀/供图 周靖宇/制图 证券时报记者 赵黎昀 作为亚欧交易运送线路上的重要通道，红海-苏伊士运河以其共同的地舆区位特征，成为“咽喉”之地，该区域动乱要素触动着全球交易物流价格。 2023年...